С самого начала нашего знакомства «Дэу Джентра» меня приятно удивила. Звукоизоляция практически наглухо перекрывает шум мотора на холостых - я даже пару раз пытался завести работающий двигатель! Нынешнее имя выбирали маркетологи. Опросив энное количество наших с вами соотечественников, они остановились на энергичном «Джентри». Такое название одобрили большинство респондентов.

Базовая «джентри» на 28 тысяч дешевле, нежели 1,4-литровый «лачетти» три года назад! и при этом лучше оснащена Если «Лачетти» полагалось целых три - разного объема и мощностью от 95 до 121 л. с., то «Джентри» из всего «шевролетовского» многообразия досталась единственная рядная 1,5-литровая «четверка» в 105 сил.

Моторчик-то отнюдь не простой. По сути своей это «опелевский» «Экотек-1,6», урезанный на 100 «кубиков». Вместе с 1,2-литровой «четверкой» его выпускают на современнейшем предприятии, построенном два года назад в Ташкенте, - «Дженерал Моторс» вложила в завод почти полмиллиарда долларов. Для всего мира здесь собирают 225 тысяч моторов в год.

Десять лет назад этот салон был едва ли не рекордно просторным. Теперь, как вы понимаете, в «гольф»-классе есть машины повместительнее. Тем не менее машина весьма гостеприимна к пассажирам - на диване можно путешествовать и втроем, «сам за собой» водитель ростом 185 см усаживается без проблем. В просторном багажнике, крышка которого по-прежнему открывается кнопкой на водительской двери, все так же укладываются два больших чемодана - да еще и место остается. Многие автошколы полностью обновили свой парк автомобилей именно этими моделями. Впрочем, есть и небольшие изменения. Так, мы хвалили раньше обзорность «Лачетти». А теперь наружные зеркала стали даже чуточку больше.

И по езде она во всем подобна «Лачетти». Идентичная по конструкции подвеска замечательно глотает не только мелкие, но и крупные дорожные неприятности - особенно хороша в этом отношении передняя. И, разумеется, повышенный комфорт оборачивается значительными кренами, если вдруг захотите прокатить по извилистой дорожке.

Есть нюанс и с автоматической коробкой. Если «Лачетти» довольствовался 4-ступенчатой АКП, то «Джентри» получила куда более современный и расторопный 6-диапазонный агрегат - такой же устанавливают и на «Кобальт», и на «Астру», и на многие другие модели «Дженерал Моторс».

Первоисточник публикации сайт donedhardyicing.com, надежный новостной интернет-портал про автомобили.