Автомобильный портал » История автомобиля » Патенты, которых не было
Патенты, которых не было
Патенты, которых не было
Технически Duesenberg Model J представляет собой настолько передовую грань развития автомобиля, насколько это было возможно в принципе. Никто из конкурентов даже близко не мог подобраться к совершенству его конструкции. Вы знаете, что гидравлический привод тормозной системы был изобретён не кем иным, как Фрэдом Дюзенбергом в 1914 году? Вы знаете, что первый серийный двигатель DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр и верхними распредвалами, дошедший до российского автопрома лишь под капотом ВАЗ-2110 в 1995 году, тоже конструкции братьев Дюзенберг? Только представьте себе: большая часть двигателей в предвоенные годы были нижнеклапанными Flat Head. Но были и «выскочки», использовавшие передовую верхнеклапанную OHV-конструкцию.

Был ещё мир автоспорта, где иногда встречались моторы ОНС с верхними клапанами и верхним же расположением распредвала, но в единичных экземплярах. А здесь два верхних распредвала с цепным приводом и 32 клапана! В этом автомобиле сконцентрировано столько технических новинок того времени, что порой диву даешься. Как вам, например, электрический бензонасос, работающий в паре с обычным мембранным? А «заглядывающие в поворот» фары, приводимые от рулевого механизма? И центральная система смазки с автоматической подачей масла - вот вам «на закуску». Нет, определенно я всего лишь подвожу вас к ответу на заданный в предыдущем абзаце вопрос. Нет, я не сбрендил. Система ABS на этом автомобиле тоже присутствовала! В несколько непривычном виде, но была. Водителю в зависимости от дорожных условий предлагалось регулировать пропускную способность гидравлической магистрали, приводящей рабочие тормозные цилиндры. Экспериментальным путём Дюзенберги установили, при каком максимальном усилии на колодках колёса блокируются на сухой, мокрой, заснеженной и обледенелой дороге, и ввели в систему регулятор, настроенный на эти четыре режима. Просто? Да. Зато насколько эффективно! Более того, после появления на поздних машинах (после 1930 года) вакуумного усилителя тормозов система стала ещё более актуальной, позволяя водителю меньше ошибаться при замедлении.

Однако без ложки дёгтя нельзя... Камнем преткновения, так сказать, «ахиллесовой пятой» Duesenberg Model J была коробка передач. Попытки начать собственное производство полностью синхронизированной четырёхступенчатой КПП провалились. Надёжность агрегата не соответствовала заявленному уровню автомобиля, поэтому Дюзенбергам пришлось отказаться от её использования в пользу более простой и крепкой трёхступенчатой несинхронизированной коробки. Для тех, кто незнаком с отсутствием синхронизаторов в КПП, я скажу: это то ещё развлечение - пытаться переключаться максимально плавно, не сотрясая высоких ездоков при каждой смене передачи. У меня подобный опыт имеется, и то далеко не каждое моё включение проходило без характерного треска.

Полезное в сети: интересует где авторынок в Санкт-Петербурге, быстро, доступно и надежно? Рекомендуем популярный вебресурс — spb.am.ru, сервисного портала «Автомобайл Груп».

Первоисточник публикации сайт donedhardyicing.com, надежный новостной интернет-портал про автомобили.
Добавил admin 20-09-2013, 23:17 Просмотров: 1037
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.