Автомобильный портал » Опыт эксплуатации » Централизованные системы предпускового подогрева двигателей
Централизованные системы предпускового подогрева двигателей
Централизованные системы предпускового подогрева двигателей
Помехи пуска дизеля часто бывают в тех случаях, когда коленчатый вал невозможно довести стартером до минимальной пусковой частоты вращения из-за недостаточного заряда или неисправности аккумуляторных батарей. Несмотря на исправность приборов топливоподачи пуск дизеля может быть затруднен также по таким причинам: попадание воздуха в систему, загущенность топлива, наличие замерзших пробок воды в топливопровода, фильтрах очистки топлива, сетке заборника в топливном баке.

Способы устранения причин затрудненного пуска дизеля описаны в инструкции по его эксплуатации. Повторный пуск заглохшего двигателя связан с дополнительными топливными затратами. Пуск холодного двигателя осуществляют с применением средств облегчения пуска (пусковые жидкости) или без них. При низких температурах двигателя и других агрегатов необходимо соблюдать цикл их подготовки к работе во избежание преждевременных отказов и поломок. Без применения вспомогательных средств возможен надежный пуск при температурах наружного воздуха не ниже -15°С у карбюраторных двигателей и до -5°С - у дизелей. В более холодных погодных условиях рекомендуется использовать различные способы подготовки пуска двигателей.

Широкое распространение получили различные по принципу действия централизованные системы для предпускового подогрева двигателей. При их отсутствии в АТП с безгаражным хранением автомобилей разогрев двигателя до температур, обеспечивающих надежный пуск, часто осуществляется многократной заливкой горячей воды и реже - заправкой горячим маслом. Система охлаждения дизеля, рассчитанная на постоянное использование жидкостей, замерзающих при низкой температуре, не может быть разогрета заливкой горячей воды. Но заправка горячим маслом с последующим использованием предпускового подогревателя вполне приемлема для подготовки к пуску такого двигателя. При длительных сильных морозах практикуют утепление трубопроводов в системе питания дизеля у автомобилей, содержащихся на открытых стоянках. Применение для облегчения запуска дизеля электрофакельного устройства, подогревающего всасываемый в цилиндр воздух, предусмотрено при температуре окружающей среды до -25°С.

Количество горячей воды, необходимой для разогрева двигателя при окружающей температуре не ниже -10°С, должно быть равно емкости системы охлаждения. При более низких температурах (от -20 до -25°С) минимальное число проливов воды составляет не менее двух. Температура заливаемой воды должна быть не менее 80-85°С, так как при меньшей температуре она может замерзнуть в нижней части радиатора. Чем лучше водитель предварительно разогреет двигатель горячей водой, тем больше сэкономит топлива при пуске.

Заливать воду в радиатор необходимо равномерно и не слишком быстро после открытия сливных кранов, у которых проволокой предварительно прочищены отверстия. Как только из сливных кранов потечет теплая вода температурой 30-40°С, их следует закрыть и заполнить жидкостью всю систему охлаждения. Затем можно опустить капот и дополнительно утеплить двигатель брезентом или ковриком. Через 5-10 мин воду из двигателя сливают на одну треть или половину емкости системы охлаждения, в систему вновь добавляют горячую воду и оставляют двигатель закрытым для нагрева.

Смену воды в системе охлаждения и нагрев двигателя продолжают до тех пор, пока температура головки цилиндров не достигнет 30-40°С. После такой подготовки двигатель значительно легче запустить.

Когда по каким-либо причинам для пуска двигателя не используется стартер, применяют буксирование автомобиля или пуск двигателя осуществляют в накате. При этом может возникнуть опасная, чреватая поломками ряда деталей, нагрузка сцепления, создаваемая крутящим моментом, приложенным от агрегатов трансмиссии со стороны ведущих колес автомобиля. Этот момент должен проворачивать коленчатый вал двигателя при достаточно высоком сопротивлении вращению, а передают его упругие пластины, соединяющие нажимной диск с кожухом сцепления. При этом пружины будут работать под нагрузкой на сжатие, а не на растяжение, как в нормальных условиях работы сцепления. Опасность их поломки возрастает в момент нажатия и резкого отпускания педали сцепления, например при переключении передачи.

Полезные обзоры и интересные новости в интернете: интересует продать электродвигатели дорого, быстро и качественно? Советуем полезный вебсайт - skynell.com компании «Skynell» на котором указан широкий выбор услуг по повышению эффективности производства или иной деятельности Вашей компании.

Первоисточник публикации сайт donedhardyicing.com
Добавил admin 25-06-2013, 04:58 Просмотров: 1136
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.