Автомобильный портал » Опыт эксплуатации » Контроль реального нагрузочного режима двигателя
Контроль реального нагрузочного режима двигателя
Контроль реального нагрузочного режима двигателя
Контроль реального нагрузочного режима двигателя при движении автомобиля возможен наиболее простым способом по вакуумметру, подсоединенному через трубку к впускному трубопроводу. Езда с таким прибором помогает водителю в городских условиях сократить расходы топлива до 8%. Владимирский завод «Автоприбор» создал вакуумный топливный эконометр (режимо-метр), который помогает водителям легковых автомобилей ВАЗ и АЗЛК выбирать самый экономный режим движения.

С помощью эконометров при движении автомобиля осуществляется контроль экономичности работы двигателя одновременно как по скоростному, так и нагрузочному режимам. Это помогает водителю управлять автомобилем в режимах, близких к экономичным (средние частоты вращения вала и более высокое использование мощности двигателя). Для этого водитель получает своевременное предупреждение о переходе в зону повышенных расходов топлива двигателем, независимо от выбранной ступени коробки передач автомобиля. Форсирование двигателя по скоростному режиму и мощности (близкой к 100%) не исключается, если водителю это необходимо в соответствии с создавшимися эксплуатационными условиями движения автомобиля. Однако работа двигателя под длительными форсированными нагрузками неэкономична по расходу топлива и его моторесурсу. Эконометр об этом своевременно напоминает водителю.

Эконометр, в цепь которого включены датчики частоты вращения коленчатого вала двигателя и давления во впускном коллекторе, а также щитковая лампа, разработан одной из западногерманских фирм. При повышенном расходе топлива и соответствующих ему значениях параметров работы двигателя загорается лампа и звучит зуммер. Это указывает на необходимость изменения режима движения автомобиля. Одна из конструкции французских эконометров предусматривает три входных параметра: скорость движения автомобиля, частоту вращения коленчатого вала и давление во впускном коллекторе. Выходные сигналы датчиков поступают в блок обработки информации. Сигналы датчиков обрабатываются попарно, т. е. на входы логических элементов подаются сигналы не более чем от двух датчиков. Водитель оценивает режим движения по трем сигнальным индикаторам: синему, желтому и красному. Синий - экономный режим движения; желтый - при некотором увеличении расхода топлива; красный - в случае чрезмерного расхода топлива.

Анализ движения производится на всех ступенях коробки передач. При повышении максимальной частоты вращения загорается дополнительный индикатор. Американской фирмой «УПО» разработано электронное устройство, ограничивающее частоту вращения коленчатого вала и скорость.

Применение вспомогательных информационных средств режима работы двигателя (автомобиля) позволяет не только снизить расход рабочего топлива в данный момент движения, но и ускорить приобретение водителем устойчивых навыков экономичного управления.

Первоисточник публикации сайт donedhardyicing.com
Добавил admin 25-06-2013, 02:43 Просмотров: 965
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.