Автомобильный портал » Опыт эксплуатации » Влияние качества дизельных топлив на экономичность и моторесурс двигателя
Влияние качества дизельных топлив на экономичность и моторесурс двигателя
Влияние качества дизельных топлив на экономичность и моторесурс двигателя
Испарение дизельных топлив влияет на полноту сгорания, экономичность использования. Сгорание топлива происходит в газообразном состоянии. Испарение топлива оценивается фракционным составом. При определении состава дизельного топлива фиксируют температуру начала кипения, выкипания 50 и 90%, температуру конца кипения (96%), измеряют остаток после перегонки. На пуск двигателя влияет фракционный состав топлива, в частности температура выкипания 60% влияет больше, чем цетановое число.

При пуске двигателя образуются наименее благоприятные условия для смесеобразования и сгорания вследствие недостаточно высокой температуры в камере сгорания. Теплоемкость дизельных топлив опредленного химического состава отличается незначительно. Поэтому время нагрева и испарения капель топлива зависит от их размера.

Чем легче топливо, тем меньше диаметр образуемых капель, тем больше площадь испарения их. Так, время для прокрутки коленчатого вала до пуска двигателя на топливе с цетановым числом 47,5 и температурой выкипания 60% топлива составляет 225°С, что почти в 9 раз меньше по сравнению со временем, необходимым для пуска двигателя на топливе с цетановым числом 52, но более высокой температурой выкипания 60% топлива, которая составляет 285°С. Но это не значит, что для улучшения испарения и облегчения пуска двигателя можно применять очень легкие топлива типа бензина. Облегчение фракционного состава, то есть улучшение испарения, усиливается другим фактором — увеличением периода задержки самовоспламенения. Для уменьшения содержания легких фракций в дизельных топливах их фракционный состав ограничивают температурой начала кипения.

Чтобы облегчить пуск двигателя и уменьшить расход топлива, применяют разогрев двигателя, специальные пусковые жидкости, например "Холод-40", которая содержит 58-62% эфира, 14-18% газового бензина и 9-14% маловязкого масла и обеспечивает пуск холодного мотора при температуре до 40°С. Подают пусковую жидкость во впускную трубу дизеля в момент вращения коленчатого вала специальным устройством. Использовать чистый эфир для облегчения пуска двигателя недопустимо, так как эфир смывает смазочную пленку с поверхности ЦПГ, что может создавать условия для сухого трения.
Неполнота сгорания ведет к перерасходу топлива, увеличению дымности отработанных газов, недобору мощности, повышению нагаро- и лакообразования. При неполном использовании каждых 10% мощности расход топлива увеличивается на 4-5%. Несгоревшее топливо частично подлежит крекингу и полимеризации, образуя твердые коксовые осадки, которые вызывают механический износ деталей двигателя. Часть топлива в жидком состоянии стекает по стенкам цилиндра в масляный картер, смывая смазочный слой и повышая износ двигателя. Экономичность и моторесурс двигателя при этом уменьшаются.

Поэтому чрезмерное утяжеление топлива, как и облегчение, нежелательно. Основная часть топлива должна выкипать при температуре 250-330°С. Топлива, в составе которых много нафтеновых ароматических углеводородов, с охлаждением теряют свою подвижность при температурах 55-60°С. Топлива, состоящих из большого количества н-парафиновых углеводородов, имеют плохие низкотемпературные свойства вследствие кристаллизации парафинов даже при положительных температурах. Кристаллы парафинов забивают систему питания агрегата, нарушают, а чаще прекращают подачу топлива.

При помутнении топливо не теряет подвижности. За счет отложения парафиновых кристаллов в системе питания двигателя возможно нарушение подачи топлива при пуске и прогрева дизеля. С дальнейшим понижением температуры кристаллы парафина начинают сращиваться, образуя пространственную решетку, внутри находится жидкая фаза топлива. При температуре застывания кристаллическая решетка настолько укрепляется, что топливо теряет текучесть. Подача такого топлива невозможна. Температура воздуха, при которой возможна эксплуатация топлива, должна быть на 5-10°С выше температуры помутнения для предотвращения нарушений в подаче топлива в двигатель. Например, топливо с температурой помутнения 19°С можно использовать при температурах воздуха не ниже 14°С. Кроме химического состава, на температурные свойства дизельных топлив значительно влияет фракционный состав. Чем выше температура выкипания топлива, тем хуже эти свойства.

Первоисточник публикации сайт donedhardyicing.com
Добавил admin 17-06-2013, 00:02 Просмотров: 942
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.