Автомобильный портал » Опыт эксплуатации » Летнее и зимнее топливо
Летнее и зимнее топливо
Летнее и зимнее топливо
Система питания дизеля состоит из топливного бака, топливоподающего насоса, фильтров тонкой и грубой очистки, насоса высокого давления, предохранительных фильтров высокого давления, и форсунок для подачи топлива из бака автомобиля в камеру сгорания.

Низкотемпературные свойства топлива можно улучшить выделением из него части н-парафиновых углеводородов (депарафинизацией). Для улучшения низкотемпературных свойств к топливам добавляют специальные присадки-депрессанты, среди которых наиболее распространенными являются полимерные продукты. Добавка депрессантов экономически выгодна и перспективна.

Перерасход топлива автомобилем в зимний период зависит от таких причин: до 20% — от ухудшения нормативного режима работы двигателя, до 10% — от плохих дорожных условий и наличия снежного покрова, до 15% — от увеличения непродуктивного времени работы мотора при пусках и его прогреве, до 20% — от необходимости периодического прогрева мотора на стоянках автомобилей, до 15% — от использования топлив и масел, не отвечающих сезонным требованиям. Топлива могут прокачиваться при температурах ниже температуры их помутнения, если топливный фильтр размещен в подкапотном пространстве.

Большое значение для обеспечения прокачки топлива имеет соответствие его качества температурно-климатическим условиям эксплуатации. С этой целью промышленность выпускает арктическое, зимнее и летнее топливо. Однако зимнего топлива выпускается значительно меньше, чем летнего.

При отсутствии подогрева двигателя при низких температурах и отсутствии зимнего топлива, как исключение, допускается добавка керосина. Также используют низкозастывающие материалы (типа реактивных топлив) в количестве до 25%: при температурах воздуха до 25°С добавляют до 10% керосина, при температурах ниже 25°С — до 25%.

Поэтому перед тем, как добавлять керосин, надо уточнить температуру его помутнения, которая должна быть не выше 25°С, иначе добавка не имеет смысла. При добавке 25% низкозастывающего керосина к дизельному топливу температура застывания смеси снижается на 8-10°С.

Марку дизельного топлива (сезонность его применения) можно определить путем экспресс анализа. Для этого готовят охлаждающую смесь из снега с солью. Вместо снега можно использовать мелкотолченный лед. В сухую чистую емкость заливают на 1/3 высоты топливо, закрывают пробкой (плотно ватой) и ставят вертикально в охлаждающую смесь. Через 20 мин емкость вынимают из охлаждающей смеси, протирают снаружи от снега и соли и просматривают содержимое пробирки. Если топливо помутнело, потеряло прозрачность (а тем более подвижность), оно летней марки.

Одна из главных причин отказов питания и топливной аппаратуры (от 30 до 95%) — наличие воды и примесей в дизельном топливе, которые попадают в него на всем пути транспортирования (от нефтезавода к двигателю).

Большинство механических примесей абразивного характера (песок), имеет очень большую твердость и вызывает повышенный износ двигателя. Прецизионные пары имеют зазор 1,5-3,0 мкм. Поэтому даже небольшое количество механических примесей, размер которых соизмерим с зазором плунжерных пар, вызывает повышенное срабатывание их.

Топливные фильтры (войлочные, бумажные) нужно регулярно чистить. Загрязненные бумажные фильтрующие элементы топливного фильтра очистки заменяют новыми (при ТО-2). Механические твердые примеси в топливе повышают смолообразование, загрязняют топливную систему, увеличивают образование смолистых отложений и нагаров на форсунках и в камере сгорания, ухудшается надежность и долговечность системы питания, значительно увеличиваются затраты топлива, токсичность и дымность отработавших выхлопных газов. При использовании загрязненного топлива срок службы топливной аппаратуры сокращается в 5-6 раз.

Значительное внимание надо уделять герметичности пробок горловин топливных баков на автомобилях, поскольку они находятся в местах наибольшего опыления. Фильтры тонкой очистки применяемого топлива загрязняются за 500-2500 км пробега в зависимости от условий работы.

Несвоевременные промывки фильтра грубой очистки и последущая замена фильтрующих элементов в фильтре тонкой очистки приводят к резкому увеличению содержания механических твердых примесей в топливе. Перед заправкой в автомобиль топливо должно отстаиваться не менее 10 суток.

Чистота верхних и нижних слоев после отстоя будет неодинаковой. Даже при отстое в течение 10 суток в нижних слоях топлива остаются мельчайшие частицы механических примесей, которые представляют наибольшую опасность для топливной аппаратуры. Поэтому забирать топливо для автомобилей надо с верхних слоев. Для очистки топлив от механических примесей при транспортировке, хранении и выдаче потребителям предусмотрены герметизация емкости и фильтрация топлива при его перекачке.

Аналитика, новости и полезные обзоры в регионах: интересуют магазины мебели Екатеринбург не дорого, надежно и быстро? Советуем известный веб-ресурс tcvostochny.ru, компании «торговый центр Восточный», обратившись в разделы каталога этого сайта получите достоверную информацию по вопросам приобретения качественных товаров.

Первоисточник публикации сайт donedhardyicing.com
Добавил admin 16-06-2013, 23:56 Просмотров: 913
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.