Дизельные топлива
Дизельные топлива
Дизельное топливо — это горючая жидкость. При получении потребителем партии дизельного топлива надо проверить по документам его показатели качества: плотность, испарение (фракционный состав), цетановое число, температурные свойства (температуры застывания и помутнения), коррозионность т. д., сравнить их со стандартными. Для точного учета расходов необходимо знать значения плотности каждой полученной партии топлива. Плотность дизельных топлив при 20°С составляет для летней марки не более 860 кг/м3, для зимней — не более 840 кг/м3, арктической — не более 830 кг/м3.

Дизельные двигатели широко применяют во всех отраслях. Основное их преимущество — высокая экономичность, меньший расход топлива (на 30-40% по сравнению с бензиновыми), большая надежность в работе. Дизельное топливо дешевле по сравнению с бензином, что обусловлено технологией его получения, и менее пожаронебезопасно. Но дизельное топливо имеет и значительный недостаток: его сырьевая база более ограничена по сравнению с бензином. Дизельное топливо получают в основном атмосферной (прямой) перегонкой и каталитическим крекингом, после чего проводят его очистку, тогда как бензины могут быть получены различными методами из нефти, нефтепродуктов, газов и другого сырья.

Основное отличие в работе дизельного и карбюраторного двигателей заключается в смесеобразовании и зажигании рабочей смеси. Чтобы топливо полностью испарилось и сгорело, надо его распылять на мельчайшие капельки и равномерно распределять их по всему объему рабочей камеры сгорания. Поэтому в современных двигателях используют систему питания, которая обеспечивает полноту смесеобразования. Для этого используется объемное смесеобразование, при котором топливо испаряется непосредственно при выходе из форсунки в мелкораспыленном состоянии; пленочное смесеобразование, при котором впрыск топлива предусматривается на стенку камеры сгорания и испарение топлива осуществляется из образовавшейся пленки. Пленочное смесеобразование имеет место, например, в дизелях РАБА-МАН, которыми оборудованы автобусы "Икарус". При таком смесеобразовании небольшая часть топлива при впрыске поступает в объем камеры сгорания и воспламеняется, поджигая пары топлива, образующиеся при испарении со стенок камеры сгорания.

В дизелях с турбонаддувом может быть смешанное смесеобразование. Двигатель с турбонаддувом — один из самых эффективных для улучшения технико-экономических показателей автомобилей с дизелями. Турбонаддув — предварительное сжатие воздуха перед подачей его в цилиндры. При этом увеличиваются мощность и крутящий момент двигателя на 15-20%, так как повышается плотность воздуха, подаваемого в цилиндры, экономичность достигают за счет работы двигателей на переобедненных смесях, уменьшается токсичность отработанных газов. При поступлении в цилиндры части отработанных газов (за счет рециркуляции) уменьшается количество горючей смеси, что ведет к снижению номинальной температуры в камере сгорания и способствует уменьшению количества оксидов азота в отработавших газах. При рециркуляции догорает некоторое количество оксидов углерода и углеводородов. Двигатель работает на сравнительно тяжелых топливах.

Сложность производства и высокая стоимость агрегатов для турбонаддува сдерживает его широкое применение. Чтобы обеспечить нормальную работу двигателя, топливо должно иметь свойство прокачки для бесперебойной работы топливного насоса высокого давления, обеспечивать тонкое распыление, легкий пуск, полное сгорание топлива и "мягкую" работу двигателя; оно не должно образовывать отложений, нагаров; вызвать коррозию резервуаров, баков топливной системы, деталей двигателя и должно обеспечивать минимальные затраты масла и образование нетоксичных соединений в отработанных газах.

Первоисточник публикации сайт donedhardyicing.com
Добавил admin 16-06-2013, 23:52 Просмотров: 923
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.