Автомобильный портал » Опыт эксплуатации » Методы комплексной модификации карбюраторных двигателей
Методы комплексной модификации карбюраторных двигателей
Методы комплексной модификации карбюраторных двигателей
В течение длительного периода усилия конструкторов автомобильных двигателей были направлены в основном на непрерывное повышение их мощности благодаря достаточно высокой степени сжатия используемого топлива и применению высокооктанового бензина. Эти работы осуществлялись без учета воздействия автомобилей на внешнею окружающую среду. В настоящее время токсичность отработавших газов становится одним из наиболее важных показателей совершенства конструкций современного двигателя. Поэтому все большее внимание уделяется анализу отработавших газов, состав которых в достаточной степени характеризует экономичность работы двигателя.

Исследование возможности снижения доли концентрации токсичных и вредных компонентов в выхлопных газах до уровней ниже нормативных должно быть направлено на создание теоретических основ отработки конструкции двигателя, его рабочего процесса и других мероприятий.

Практический резерв снижения доли токсичности выхлопных газов в ближайшем будущем связан с оптимизацией отдельных элементов системы питания и зажигания, а также с применением малотоксичного топлива и топливных присадок. Снижение содержания концентрации углеводородов и окиси углерода в выхлопных газах может быть достигнуто наиболее равномерным распределением горючей смеси по цилиндрам и устранением пропусков воспламенения. Уменьшение максимальной неравномерности горючей смеси с 35 до 10% позволяет снизить содержание углеводородов и окиси углерода в выхлопных газах соответственно на 21 и 12% при практически неизменном количестве окислов азота.

Постоянное ужесточение стандартов на содержание токсичных веществ и требования экономии топливных и энергетических ресурсов в различных странах привели к тому, что в настоящее время к автомобильным двигателям предъявляется комплекс высоких и, зачастую, противоречивых по своему содержанию требований.

Так, исследования показывают, что бензиновый двигатель имеет больший потенциал для успешного решения проблемы снижения токсичности. Применение многокамерных карбюраторов позволит увеличить мощность двигателя и обеспечит при этом удовлетворительные показатели экономичности на режимах временных нагрузок, наиболее характерных для нормативных условий эксплуатации.

Получить ожидаемые результаты, улучшив работу только карбюратора или выпускного трубопровода, в большинстве случаев практически невозможно. Поэтому наиболее целесообразным представляется комплексный подход к исследованию и совершенствованию смесеобразующей системы карбюратор — выпускной трубопровод — выпускные каналы — воздушный лифт.

В нашей стране и за рубежом (в США, Англии, Японии, Германии, Италии, Франции) разработаны и нашли практическое применение методы комплексной модификации карбюраторных двигателей с широким применением автоматических систем управления агрегатами двигателя, влияющими на процессы смесеобразования и сгорания, с целью достижения максимально полного сгорания топлива на всех рабочих режимах, а следовательно, и снижения доли токсичности выхлопных газов. Разрабатываются перспективные двигатели с нетрадиционным рабочим процессом, соответствующим будущим жестким нормам при использовании топлив обычного углеводородного типа, а именно, поршневые с послойным сгоранием (США, Япония и др.), роторно-поршневые, газотурбинные и двигатели Стирлинга и Ранкина. Однако в ближайшем будущем вне конкуренции по-прежнему будут оставаться два вида двигателей: дизель — для грузовых автомобилей (во многих зарубежных странах дизель устанавливают на легковых автомобилях), и бензиновый двигатель — преимущественно для легковых.

По материалам сайта: autorent74.ru
Добавил admin 11-06-2013, 14:18 Просмотров: 860
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.