Автомобильный портал » Ремонт » Отличия карбюратора К-22Г от карбюратора К-49А
Отличия карбюратора К-22Г от карбюратора К-49А
Отличия карбюратора К-22Г от карбюратора К-49А
Карбюратор К-49А и карбюратор К-22Г довольно похожи. К-22Г отличается от К-49А в основном тем, что в нем экономайзер объединен с ускорительным насосом, а в системе холостого хода имеется три жиклера - два воздушных и эмульсионный.

В нижней части канала к эмульсии примешивается воздух, который поступает через отверстие, чем достигается хорошее распыливание и испарение горючего. В остальном по рабочему процессу карбюраторы К-22Г и К-49Л, как указывалось выше, одинаковы. Когда водитель прекращает нажимать на педаль газа, рычаг под действием пружины поворачивается в сторону противоположенную ходу часовой стрелки и через шплинт, пропущенный сквозь тягу, перемещает последнюю вниз; дроссельная заслонка при этом закрывается, а педаль газа возвращается в крайнее верхнее положение. Во время запуска холодного двигателя кнопку регулировки воздушной заслонкой вытягивают полностью. Во время прогрева двигателя (кнопка воздушной заслонки вытянута примерно на половину своего хода), правая часть рычага отходит от выступа рычага, и воздушная задвижка останется закрытой под непосредственным действием пружины.

Воздушная заслонка установлена несимметрично относительно своей оси, поэтому под воздействием разности давлений по сторонам заслонки, преодолевающей силу пружины, она может открываться.

Экономайзер мощностных режимов. Значительное разрежение, возникающее под дроссельной задвижкой передается по каналу в колодец экономайзера, поэтому поршень, преодолев давление пружины, поднимается, а клапан под действием пружины закрывает доступ дополнительному бензину к распылителю главного жиклера. Таким образом, бензин на указанных режимах поступает только через дополнительный и главный жиклеры. При больших открытиях дроссельной задвижки под ней разрежение падает настолько, что пружина, преодолев усилие, обусловленное разностью давлений по сторонам поршня, опускает поршень; шток поршня, нажимая на клапан, открывает его. В результате этого к распылителю главного жиклера дополнительно поступает бензин через жиклер экономайзера, выполненный в корпусе клапана экономайзера. Этим достигается обогащение смеси при больших открытиях дроссельной задвижки. Тех, кого интересует техническое обслуживание автомобилей, рекомендуем сайт levelupsto.com.ua автосервиса LEVEL UP, который оказывает широкий спектр услуг ТО автомобиля.

При исправном экономайзере поршень под действием разрежения, равного 450 мм рт. ст., должен находиться в крайнем верхнем положении, а клапан должен полностью закрывать проходное отверстие. Когда разрежение над поршнем уменьшается до 80-100 мм рт. ст., поршень под воздействием пружины резко опускается вниз настолько, что шток поршня начинает нажимать на клапан. Полностью клапан открывается при разрежении над поршнем экономайзера, равном 55-70 мм рт. ст.

Продолжительность и давление впрыска бензина ускорительным насосом определяются характеристикой пружины. Для увеличения начального давления впрыска и предотвращения поступления воздуха в колодец при ходе поршня вверх служит клапан.

Первоисточник публикации сайт donedhardyicing.com, надежный новостной интернет-портал про автомобили.
Добавил admin 16-12-2013, 03:15 Просмотров: 833
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.